9月18日，《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0》在 “2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”【ICT企業(yè)專場：智能芯片與汽車軟件】主題分會 正式發(fā)布。

中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會理事長、AUTOSEMO輪值主席、中汽創(chuàng)智CEO李豐軍先生代表AUTOSEMO通過視頻的方式發(fā)布了《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0》。

《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書3.0》由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、AUTOSEMO 聯(lián)合組織編寫，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心指導(dǎo)，由中國工程院李克強院士作序，匯同AUTOSEMO89家成員單位共同編撰。目前我國汽車基礎(chǔ)軟件的發(fā)展雖然呈現(xiàn)百花齊放、欣欣向榮的態(tài)勢，但是車用基礎(chǔ)軟件的開發(fā)，面臨著技術(shù)復(fù)雜度高、投資大、周期長的巨大挑戰(zhàn)。隨著汽車E/E架構(gòu)升級演進(jìn)，基礎(chǔ)軟件平臺化是汽車軟件發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)前，國外主機廠和零部件供應(yīng)商也正在著力打造其專屬基礎(chǔ)軟件平臺，并且已完成從聚焦單純“內(nèi)核與中間件”向“基礎(chǔ)軟件平臺”轉(zhuǎn)變。在這樣的時代背景下，白皮書3.0以“汽車基礎(chǔ)軟件平臺”為主題，圍繞其技術(shù)形態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入探討，共享知識成果。

白皮書3.0第一章對基礎(chǔ)軟件平臺進(jìn)行了定義。基礎(chǔ)軟件平臺介于應(yīng)用軟件和異構(gòu)硬件之間，用于支撐應(yīng)用軟件的快速高效開發(fā)，它由基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺和基礎(chǔ)軟件驗證平臺兩部分組成。

白皮書3.0第二章描述了智能汽車車用基礎(chǔ)軟件的內(nèi)核和中間件。選取了CP、AP、操作系統(tǒng)內(nèi)核、虛擬化中的13個關(guān)鍵技術(shù)和9個典型應(yīng)用案例進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

白皮書3.0第三章描述了智能汽車車用基礎(chǔ)軟件平臺，重點梳理了基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺的架構(gòu)及其軟件設(shè)計要求，以及基礎(chǔ)軟件驗證平臺。

在基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺方面，介紹了基于功能軟件的自動駕駛平臺和基于ASF的生態(tài)參考框架。兩者側(cè)重點各有不同，自動駕駛平臺適用于自動駕駛等面向高實時、高算力要求的場景，ASF對目前幾種典型基礎(chǔ)軟件平臺進(jìn)行了抽象，根據(jù)需求可靈活組合，有利于促進(jìn)汽車軟件生態(tài)的發(fā)展。

白皮書3.0第四章解讀了基礎(chǔ)軟件平臺六項關(guān)聯(lián)技術(shù)，詳細(xì)介紹了各技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)方案與關(guān)鍵技術(shù)。其中功能安全與基礎(chǔ)軟件著重介紹了E-GAS安全架構(gòu)及AUTOSAR CP對該架構(gòu)的支撐作用。信息安全與基礎(chǔ)軟件著重介紹了信息安全軟件架構(gòu)以及安全啟動、入侵檢測等關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)據(jù)管理與基礎(chǔ)軟件提出了邊緣計算是解決智能汽車數(shù)據(jù)管理的有效方案，并介紹了基于邊緣計算的嵌入式車端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。車載通信技術(shù)研究了SOME/IP和DDS兩種支撐SOA的車載通信技術(shù)，介紹了其基本功能和通信行為。車載芯片技術(shù)研究了車載芯片的發(fā)展趨勢以及硬件加速、硬件加密等關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)模型與基礎(chǔ)軟件研究了雙態(tài)敏捷開發(fā)模型和持續(xù)集成/持續(xù)交付的技術(shù)方案，以支撐基礎(chǔ)軟件平臺高效開發(fā)。

白皮書3.0第五章從基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)軟件平臺、自動駕駛、操作系統(tǒng)、車云一體、信息安全等方面展示國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的優(yōu)秀案例，以供行業(yè)參考。

白皮書3.0第六章對國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件存在的問題進(jìn)行了分析和展望。中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不完善、專業(yè)人才缺乏三個方面。為此，提出如下建議：

一、加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。各企業(yè)可以基于行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)秀案例，集中資源做更深層次的技術(shù)創(chuàng)新，避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷，制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度。

二、完善生態(tài)體系構(gòu)建。聚集行業(yè)力量加大聯(lián)合開發(fā)力度，加強開源開放和跨界融合，共建開放生態(tài)，使能萬物互聯(lián)。

三、重視復(fù)合型人才培養(yǎng)。持續(xù)培養(yǎng)“既懂汽車又懂軟件”的復(fù)合型人才。發(fā)展智能汽車人才培養(yǎng)體系，探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路。

通過多措并舉，積極應(yīng)對國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)。危中有機，危中覓機，充分發(fā)揮政產(chǎn)學(xué)研用一體化的力量，打造自主可控、開放、開源的優(yōu)秀國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件。

希望借此白皮書深入探討技術(shù)形態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)，為行業(yè)貢獻(xiàn)價值、共享知識成果。

原文轉(zhuǎn)自微信公眾號“AUTOSEMO”

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/okd1fD1ggjxIqN1SZqRe5Q